当陈骁用摇控控制着窗帘敞开的时候，清晨的光洒室内，沙盘的景象一下就亮了起来。

“有环保专家拿波音747飞机和新型铁相比，前者功率16万千瓦，定员不到300人，平均每人400－500千瓦；而速列车8800千瓦，定员550人，人均15千瓦。也就是说，以铁为运输载将会成为未来运输的主。”

“我们的智能生态城市不会有机场，也不会有火车站，汽车站。”

“这不是一个楼盘，这是一座城市。”陈骁说。

“这是在当初武教授构想的基础上，由我提更富远见的设想，并由徐维义亲自刀设计的。”陈骁说。

“城市？既然是着于未来的城市，怎么连个机场都没有？跟国内三四线的城乡结合有什么区别？”林栩问。

我去智能生态城市的统筹办公室。”

“骑呀？”

陈骁又“这座城市的能源主要以太能转换的电能为主；对于生活排放的污，我们会通过不同标准的理，达到多级循环利用的目的。而整座城市都将会采用我们世纪中源的环保材料，减少有害质的排放。整座城市除了三面环山，一面临江之外，还会在城市的中心位置打造一个现历史人文主义的中央公园，增加生栖地，使多样化，将建筑所排放的二氧化碳，转换成植收量，降低二氧化碳度……”

林栩“共享？”

统筹办公室是智能生态城市项目组层开会的地方，在里间，有一个四十多平方的沙盘。

“在这座城市中，开放空间占主导地位，达到42，街用地占24，居住用地占21，商业用地占10，机构用地占3。除了供人定居，还会纳一大批科技企业驻，以信息技术、娱乐服务业及零售业为主，引全国最优秀的教育机构，

林栩想了想，又问“你说的这是城际通，那城市内，不可能不允许汽车的存在吧。”

当然，这很明显。

“这就是智能生态城市的沙盘？”林栩问。

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林栩只是于好奇而不是一定要从陈骁的中得到答案。

陈骁了“对的，这些新能源汽车或单车的所有权属于城市的理方，但每个信用值达标的个人都拥有对它们的使用权。同时，我们以社区为单位，方便居民在步行范围内解决基本生活需求。我们还会建立社区服务中心，为老人和残障人士服务。”

“……”

“这个楼盘大的，无论是设想还是设计，都要费不少心思吧。”林栩说。

陈骁“我们只允许轻轨和新能源汽车的存在，同时，还会大量的新能源汽车和单车，通过共享的方式让人们的行变得更加的便捷。”

“呃，这儿不是火车站吗？”林栩指着一个站台模型问。

“这是铁站，世界上第一条真正意义上的速铁路应该是在1964年运营通车的岛国东海新线。它不仅大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，最重要的是降低了通运输对环境的影响程度。在不久的将来，国内也会大力推广速铁路的建设。”